|
|
Я думаю вам было бы интересно узнать о интерьере TT. Что касается интерьера, сразу видно, что этот автомобиль в первую очередь предназначен для индивидуалиста с ярко выраженными спортивными наклонностями: центральная консоль, слегка развернутая к водителю, трехспицевое рулевое колесо снизу замкнуто хордой, отделка деталей салона — под алюминий, приборы и круглые дефлекторы вентиляции, сиденья с развитой боковой поддержкой. Все проникнуто духом скорости. При этом традиции общего корпоративного стиля Audi явно прослеживаются. А широкий выбор вариантов отделки салона позволяет заказать каждому покупателю наиболее подходящий для себя.
|
|
Я вам еще не рассказал о мощности двигателя. Ну что ж, давайте вместе рассмотрим этот вопрос.
Для новинки на выбор предложено пока два силовых агрегата: четырехцилиндровый наддувный 2,0ТР51(200л.с.,280Нм) и атмосферный V6 объемом 3,2 л (250 л.с, 320 Нм). Оба агрегатируются с шестиступенчатой механической КП или роботизированной — S tronic, представляющей собой немного усовершенствованную, уже известную нам трансмиссию с индексом DSG. Фактически это роботизированная «механика» с двумя сцеплениями. Первое обслуживает нечетные передачи и задний ход, второе — четные передачи. Если «мозги» коробки S tronic предполагают, что при разгоне вскоре понадобится более высокая передача, она включается заранее. При поступлении команды происходит мгновенное (0,2 с) отключение одной фрикционной муфты и подключение другой, то есть переключение происходит практически без прерывания потока мощности. Обе версии Audi ТТ
отличаются хорошо отлаженным звуком моторов: младшая отзывается задорным голосом спортсмена, а трехлитровая при нажатии педали газа — рыком спрятавшегося под капотом зверя.
|
|
